云桂铁路作为全国在建为数不多的艰险山区高速铁路!-成功案例-深圳市腾高中泰科技有限公司

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云桂铁路从营盘山隧道出来,穿过箐头双线大桥,不到200米远的地方便是保上隧道。

保上隧道全长8.73公里,分进口 、出口 、横洞3个工区施工,是云桂高铁整条线路施工难度最大的工程之一。也是众人隧道工人一听便摇头的“烂洞子”。

保上隧道2010年上半年开工,经过五年半的建设,2015年11月1日进口端贯通,五分部党支部书记侯军山说:“11月1日保上隧道进口端贯通的时候,我高兴得心脏都快要跳出来了。这一刻真是等得太久了!”顾伟说:“保上隧道难度大表现为三点。一是非常长,8.7公里的铁路隧道本身建设难度就大。二是溶洞多,呈串珠状一个接一个,一年就挖到了7个溶洞。三是地质条件非常复杂,灰岩硅质岩泥岩交替出现 、断层 破碎段 、四级和五级危岩等,设计方案对危险情况评估不足 、支撑方案没有按顶级设计等,都可能导致坍塌。”五分部还是一个会变形的隧道的,前来检查的业务某位资深专家曾感叹,这是他这辈子见过最复杂的隧道。五分部施工中采取“岩变我变”的动态施工方案,采取“勤勘测 、管超前 、严注浆 、短进尺 、强支护 、早封闭”的安全措施,一点点推进,终于在五年半之后打通了保上隧道的进口端。

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臧秀阳这辈子也许永远不会忘记,干了十年的工程,竟然有过划着皮艇走水路挖隧道的经历。

“保上隧道横洞曾遇上突水,一夜之间把洞口淹没,我们动用九条管线抽水,奋战一夜,仍旧无济于事。最后,他们从隧道局租用了更为先进的抽水设备,组织了180人的抢险突击队,队员们划着皮艇,穿着救生衣进洞作业,连续奋战7天,才将水抽完。”这个在众多工人口中的“烂洞子”,初次发飙,就被臧秀阳的突击队治得服服帖帖。  

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